2025年5月15日，德國慕尼黑工業大學等機構在《先進能源材料》雜志發布研究成果，宣布開發出一種由鋰、銻、鈧構成的新型復合材料，其鋰離子傳導速率較現有材料提升逾30%，創下新紀錄。這一突破不僅為固態電池性能提升提供了關鍵材料支持，也標志著全球固態電池技術向商業化邁出重要一步。

一、技術突破：晶格空位構建鋰離子“高速公路”  

1. 材料設計與性能提升  

研究團隊通過用金屬鈧部分置換銻化鋰中的鋰原子，在晶體結構中精準構筑了特殊的晶格空位。這些微觀通道顯著降低了鋰離子遷移的阻力，使其傳導速率提升30%以上，同時兼具優異的電子傳導能力。相比此前需摻雜5種元素的鋰硫材料，新材料的制備工藝更簡化，僅需添加鈧單質即可實現高性能，且熱穩定性更高。  

2. 技術優勢與適用性拓展  

該材料不僅適用于鋰銻體系，其原理還可擴展至鋰磷等其他系統。研究團隊已啟動專利申請，并計劃通過規?；苽涔に囃七M實際應用測試。其潛在應用領域包括固態電池電極添加劑和功能材料導電性能優化，為高能量密度電池開發開辟新路徑。

二、產業共振：全球頭部企業加速布局  

1. 技術路線多元化與產業化進展  

全球固態電池技術路線呈現硫化物、氧化物、聚合物并行發展的格局。寧德時代采用硫化物+鹵化物復合電解質體系，能量密度突破500Wh/kg，計劃2027年小規模量產；比亞迪則聚焦“刀片固態電池”，體積能量密度較傳統電池提升40%，西安30GWh基地預計2026年建成。  

2. 中國企業突破與市場應用  

- 貝特瑞發布GUARD系列全固態電池材料解決方案，覆蓋高鎳正極、硅基負極及硫化物電解質，鋰碳復合負極材料已通過頭部數碼廠商驗證。  

- 欣界能源推出全球首款高能量鋰金屬固態電池“獵鷹”，單體能量密度超450Wh/kg，針刺實驗實現“零起火”，并應用于億航智能eVTOL飛行器。  

3. 量產時間表明確  

主流車企如比亞迪、廣汽、長安等計劃2026-2027年實現全固態電池裝車。上汽集團首款全固態電池“光啟電池”將于2027年落地，目標續航里程突破1200公里。

三、挑戰與未來展望  

1. 成本與規?；y題  

硫化物電解質雖性能優異，但規?；a成本仍較高。貝特瑞指出，硫化物材料需解決裝備升級和產線安全性問題；三祥新材通過“液相燒結”工藝將LLZO粉體成本降至35萬元/噸，為降本提供新思路。  

2. 技術競爭與產業協同  

日韓企業聚焦硫化物路線，歐美多技術并行，中國則在氧化物和硫化物體系同步突破。頭部企業通過產業鏈整合加速技術落地，如贛鋒鋰業控股輝能科技，實現硫化物電解質百噸級量產。  

3. 市場潛力與戰略意義  

固態電池被視為新能源汽車、低空經濟（如無人機、eVTOL）及儲能領域的關鍵技術。預計2030年全球市場規模將超2000億元，中國憑借材料創新和產能優勢有望占據主導地位。

此次技術突破與產業進展的雙重推動下，固態電池正從實驗室加速駛向現實應用。未來，如何平衡性能、成本與安全性，將是企業突圍的關鍵，而中國在全球新能源競賽中的角色也將愈發重要。