固態電池，如何破局？
固態電池被認為是“顛覆性”的新一代電池技術。據高工鋰電統計，中國固態電池產業鏈企業數量超過200家，固態電池行業發布的投資規劃總金額已超2000億元。不過，固態電池尚處于“鋒芒初露”階段，并未大規模應用。
固態電池的商業化還面臨哪些挑戰？未來的市場應用路徑是什么？ 半固態電池率先實現商業化 預計2—3年后大規模裝車 按照固態電解質的含量分類，固態電池可以分為半固態電池和全固態電池。先惠技術顧問何佳川介紹，全固態電池若可以成功商業化，將是對電池行業的顛覆。全固態電池的顛覆性包括能量密度至少是現有液態電解質電池的2-3倍，安全性大幅提升，且極快的充電速度有望消除里程焦慮。 不過，展望固態電池的商業化路徑，業內人士認為，短期內半固態電池將是“固態電池”的主要形態，而全固態電池尚處于實驗室研發和小樣試制階段，大規模商用還尚需時日。 軒元資本創始人王榮進分析，半固態電池在汽車動力領域已實現小規模裝車。預計再過2-3年，半固態電池可迎來大規模裝車。 “半固態電池今年進入到了商業化元年?！焙ＭㄗC券電力設備新能源行業聯席首席分析師馬天一表示，未來三年，預計裝車量會出現快速增長。相比之下，全固態電池技術難度更高，全球來看不論中國企業還是日韓、歐美企業，都在全力推進其研發工作。 “半固態電池長期來看是一個過渡產品，但過渡時間可能會很長，也許會存在10-20年?！?/span>王榮進以汽車行業類比，雖然汽車電動化的長期目標是純電汽車，但在較長一段時間內，承擔過渡角色的混動汽車都有很好的市場需求。馬天一也判斷，鋰電池的創新往往是漸進式迭代，因此從技術邏輯上來講，在液態與全固態中間存在過渡是合理的。 就固態電池走向市場化的“卡點”，馬天一分析，一項新技術落地一般需要攻克兩個問題：技術和成本。 一方面，新型電池的性能指標要達到甚至超越現有液態體系的水平。 另一方面，再做新一輪降本。 全固態電池目前處在解決技術問題的階段，包括全新電解質體系的研發、固態電解質與正負極接觸的界面問題等。而半固態電池已基本突破這一階段，進入了降本階段。 何佳川則認為，固態電池發展的最大挑戰是電池廠商要主動擺脫自己正在賺錢的傳統電池業務，這對企業而言是個艱難的決策。相比于正在賺錢的“現金奶?！?，固態電池技術難度高、商業化路徑尚需探索，充滿未知。況且，不少企業歷史上對液態鋰電池的投入是巨大的。 對部分新角色來說，這卻是一個機會。沒有傳統“包袱”的企業可以把現有的人力和資本都投入到固態電池研發中?！艾F在新廠商在推動傳統廠商進行技術升級和變革?！焙渭汛ㄕf。 固態電池投資“風向標”研判 據高工產業研究院統計，2024年前三季度，固態電池行業共發生融資14筆，融資金額超過100億元。2021年-2023年，固態鋰電池領域融資有52%投向電池環節，32%投向固態電解質環節，8%投向固態電解質膜領域，另各有4%投向固態鈉電池和固態正極材料領域。 作為關注固態電池的投資人，王榮進分析，他看重的是企業是否有自己的核心材料，是否對材料體系有深刻理解。因為電池的本質是材料。中國的電池制造技術已比較成熟，制造本身不是壁壘。核心材料體系包括固態電解質、高能量密度的正極材料（如富鋰錳基材料）、鋰金屬負極或硅碳負極材料。此外還有輔材，比如粘接劑、涂覆材料等。 馬天一就固態電池二級市場投資做出解讀。他表示，固態電池企業的估值模型一般使用“a+b”模式。“a”是公司已有的相對穩健的主業，這構成市值基礎；“b”是固態電池的業務拓展?！癮+b”是目前許多固態電池相關上市公司的狀態。加分項是，a和b之間可形成較好聯動，比如a可以充分為b賦能。 來源：攝圖網 市場上還有另一類公司，其原業務與固態電池基本無關，系通過股權投資或引入研發團隊來布局固態電池。馬天一認為，這種情況下要去關注引入團隊的背景和實力，來判斷公司整體轉型的確定性。 固態電池的崛起，有望改變新能源產業生態。王榮進認為，固態電池會帶來材料、設備、應用等全方位的變化。固態電池的新材料體系會帶來生產工藝的變化，進而會導致設備變化，涉及一系列的設備更新機會。何佳川認為，未來，低空經濟、機器人都可能成為固態電池的應用場景，固態電池的市場空間不可限量。馬天一則表示，固態電池會帶來汽車續航里程、安全性的明顯提升，預計將拉動電動車滲透率的進一步提升。
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